国内汽车市场气囊起爆条件检测技术分析(5)

根据安全气囊点火算法工作原理和安全气囊工作条件，安全气囊打不打开主要影响因素是：①碰撞角度②碰撞减速度或者速度变化量。

因此，综合安全气囊点火算法工作原理和安全气囊工作条件，以及国内外文献调研资料，研究制定安全气囊起爆条件鉴定技术条件为：①碰撞角度：碰撞在汽车从正前方或斜前方30°角范围内；②碰撞速度变化量：16km/h以下不起爆；16km/h-26km/h为点爆模糊区，26km/h以上必须起爆。

4 案例应用

4.1 简要案情

2012年11月13日04时40分许，宋某驾驶津GQK***号某品牌小型轿车，在天津市津南区沿津歧公路由北向南行驶至39.4公里处时发生交通事故，车辆突然失控驶入对向车道，继而又驶入公路东侧路肩内，车前部撞上路肩内指示牌标杆，造成驾驶员当场死亡和车辆损毁的交通事故。

4.2 鉴定过程

4.2.1碰撞形态检验

被鉴车辆的整体碰撞变形比较明显，车前部碰撞损坏变形，变形区域凹陷，呈现出“U”字型；左侧翼子板变形，左侧车门变形；车右侧翼子板变形，右侧车门变形；车后部无变形。通过被鉴车辆的碰撞变形部位、状态及程度，可以确定被鉴车辆的此次碰撞属于典型的柱撞形态（见图3）。

图3 车辆受损照片

根据事故现场勘查，结合当地交警出具的《道路交通事故责任认定书》描述的情况，发现此次车辆碰撞事故中，被鉴车辆撞击的对象为路边坚固的钢制指示牌标杆。坚固的指示牌标杆通过螺栓固定在地面上，碰撞后指示牌标杆未发生明显变形和移动。因此，可以将指示牌标杆等同为固定柱状障碍物，此次碰撞事故基本符合汽车安全气囊控制系统标定试验中的柱撞试验形态。

图4 碰撞指示牌标杆

4.2.2计算碰撞瞬间的车速

根据三坐标测量仪测量数据，做出被鉴车辆和与其同型号的新车的前部最外缘包络线对比图以及车辆变形关键点的变形量（见图5）。

在上列整车坐标图中，整车坐标系y=-100mm处，被鉴车辆的碰撞变形达到最大值823mm。根据车辆的碰撞变形量可以看出此次事故碰撞强度较大。根据汽车与柱状坚固物体碰撞时，其变形量与碰撞速度的关系式为：

式中：V—碰撞速度，单位为千米每小时（km/h）；L—塑性变形量，单位为米（m）。

将测量数据代入公式计算得出，被鉴车辆变形区域在y=-100mm处，塑性变形量最大值L=0.823m。由此计算得出被鉴车辆撞柱时车速为：V=67 X 0.823≈55km/h。

图4 整车坐标图

4.3 鉴定意见

根据被鉴车辆碰撞形态可知，被鉴车辆的此次碰撞属于典型的柱撞形态，碰撞角度位于汽车从正前方或斜前方30°角范围内；被鉴车辆碰撞瞬时速度达到了55km/h，远高于26km/h。综合安全气囊鉴定技术条件，此次碰撞事故条件达到了安全气囊起爆条件，分析认定：被鉴车辆安全气囊应该打开。

5 总结

文章来源：《中国司法鉴定》 网址: http://www.zgsfjdzz.cn/qikandaodu/2021/0414/486.html